CRÓNICA CRITERIUM RIOJA CLASSIC "DESDE EL MICRO"

El pasado sábado, en las carreteras riojanas, se disputó una nueva edición del Rally de Regularidad que el Club Auto Classic Rioja organiza anualmente y que celebró su 6.ª edición, con la participación de más de 60 coches clásicos, matriculados con más de 25 años de antigüedad y que además era la 3ª prueba puntuable para la Copa CoRReN, Copa de Rallies de Regularidad del Norte.

Ya no me sorprende, porque tengo la experiencia de haber estado en las tres últimas ediciones del Rally de Tierra Estella, de similares características. En este caso no se trata de derrapes, saltos, curvas a ras ni polvareda, sino de regularidad: de seguir un libro de ruta y mantener una velocidad acorde a las carreteras por donde transcurre la prueba.

A diferencia de lo que me toca hacer en Estella, donde realizo la previa —asistiendo al reparto de los roadbooks y al briefing técnico antes de la salida, que se da cada minuto—, en este otro rally me tocó recibirles en la localidad riojana de Alcanadre.

Para cuando yo llegué a Alcanadre, por la tarde del sábado, los participantes ya llevaban un buen puñado de kilómetros recorridos, ya que a las 8:00 de la mañana habían quedado en Lardero para la entrega del material y su posterior estudio, repaso del recorrido y anotaciones varias antes de la salida.

Después, a partir de las 11:00 de la mañana, salieron todos los vehículos, separados cada minuto, y al mediodía, en torno a las 14:00, llegaron a El Rasillo para realizar el reagrupamiento y la posterior comida.

A las 16:30 volvieron a retomar la competición hasta llegar a Alcanadre, donde les estaba esperando, junto a un buen puñado de familiares y gente del pueblo, para finalizar la prueba a través del arco de llegada. Allí veíamos cómo les hacían entrega de dos buenos trozos de queso camerano y vino de la localidad, un buen premio y detalle para todos.

Mi función allí fue la de nombrar a cada uno de los participantes, tanto piloto como copiloto —entre los que había varias mujeres—, así como el vehículo y su año de matriculación. También realicé alguna pregunta rápida a los pilotos, pero debía ser algo breve, ya que enseguida aparecía otro coche por las cercanías.

Hubo una participación aproximada de 65 vehículos, así que estuvimos un buen rato recibiendo a los participantes, con la mala suerte de que, hacia la mitad de las llegadas, comenzó a llover y deslució un poquito las últimas. Pero, una vez más, frente al tiempo poco o nada se podía hacer, salvo seguir entrevistando a los que en esos momentos faltaban por cruzar la línea de meta.

Al llover tanto, hubo que trasladar la entrega de premios a un salón de actos, donde posteriormente se iba a celebrar un lunch de hermanamiento, así que, debido al temporal, todo quedó en el mismo lugar.

Mientras los responsables de las clasificaciones preparaban los premios de las diferentes categorías, yo iba entreteniendo y preguntando a los participantes diversas cuestiones relacionadas con el evento, el recorrido y alguna que otra anécdota que nos pudieran contar.

Se entregaron los premios y, además, hubo un reconocimiento a José Luis Lujua, un crack que, con su cámara, inmortaliza momentos espectaculares del rally y que, con sus publicaciones en Facebook, facilita mucha información a quienes no estamos muy puestos en la materia.

Para terminar, ya he comentado que nos esperaba un espectacular lunch como una de las partes más importantes de la jornada. Hermanamiento, postcarrera, próximos eventos… ahí se habla de todo, y yo no fui menos. Fue poco el tiempo que estuve con esta gente, pero lo aprovechamos al máximo, sobre todo para agradecer al club organizador, Auto Classic Rioja, la confianza depositada para que pudiera aportar mi voz al evento y recibir a los participantes con toda la ilusión y las máximas ganas posibles.

A muchos de estos participantes ya les citamos para nuestro próximo evento de motor, el Rally de Tierra Estella, en el que este año podré estar poniendo mi voz durante todo el día: salida, reagrupamiento y meta. Así que, amigos y amigas del motor, os esperamos el 21 de junio en el Rally Tierra Estella.

CRÓNICA RALLY ESTELLA-LIZARRA "DESDE EL MICRO"

El pasado sábado por la mañana se celebró en Tierra Estella una nueva edición del Rally de Regularidad Estella-Lizarra Camping Aritzaleku. Fue la tercera edición del rally y también nuestra tercera participación en él como speaker del evento en la zona de salida.

Para aquellas personas que no están relacionadas con los Rallies de Regularidad, os diré que un rally de regularidad es una modalidad del automovilismo en la que no gana quien llega más rápido, sino quien mantiene una velocidad media constante y lo más exacta posible a lo largo de un recorrido establecido.

Las características principales son:

Precisión, no velocidad: Los participantes deben seguir un tiempo ideal predeterminado entre distintos puntos de control, manteniendo una velocidad media (por ejemplo, 50 km/h). Llegar demasiado pronto o demasiado tarde penaliza.

Recorrido abierto: A menudo se realiza en carreteras abiertas al tráfico (con reglas de circulación normales), lo que lo diferencia de los rallies de velocidad en circuito cerrado.

Instrumentación: Los equipos suelen contar con cronómetros, tablas de tiempos, cuadernos de ruta y, a veces, instrumentos de medición especializados. Está permitido el uso de copiloto, que ayuda a calcular y mantener el ritmo correcto.

Vehículos clásicos: Muchos rallies de regularidad se realizan con coches clásicos o históricos, aunque también pueden participar vehículos modernos según el reglamento. En el caso del Rally de Estella- Lizarra, el reglamento marca una antigüedad de 25 años.

Una vez más, Alberto y Ángel, del equipo de Guembe Classic, fueron quienes nos facilitaron gran parte de la información sobre el desarrollo del evento. Posteriormente, realizamos nuestro propio proceso de investigación para empaparnos del mundillo del motor.

El lugar de salida fue, por tercera edición consecutiva, el Camping de Aritzaleku. Allí se habilita una zona del aparcamiento para que los vehículos participantes se coloquen en sus lugares correspondientes. Una vez todos están en su sitio, aquello se convierte en un auténtico museo del motor. Los coches, con más de 25 años de antigüedad —como mencionamos anteriormente—, están cuidados de maravilla por sus dueños.

Antes de las 8:30 comenzaron a llegar los primeros participantes. Algunos ya eran conocidos de ediciones anteriores y se alegraban de vernos una vez más animando la previa. También tuvimos la oportunidad de conocer a parte del equipo de organización y a los cronometradores del evento, quienes ya estaban repartiendo los roadbooks —esos libros que contienen todos los datos del recorrido y que revelan, en ese mismo momento, un trazado que hasta entonces se mantiene en secreto—.

Mientras los participantes revisaban todo, nosotros aprovechábamos para hablar con ellos: que nos contaran de dónde venían, cómo preparaban la prueba, cómo la veían... Algunos estaban más nerviosos, otros totalmente relajados, y varios confesaban que su principal objetivo era “no perderse mucho”, aunque ya sabían de antemano que acabarían perdiéndose... ¡jajaja! El objetivo principal, siempre: pasarlo bien, divertirse y descubrir lugares distintos.

También nos dimos una vuelta por la campa para ver todos los coches y agradecemos a Aitor Garmendia que nos explicara cómo se realiza un Rally de Regularidad con instrumentos (el vídeo está disponible en mis redes sociales de Instagram y Facebook, @AROSPORT_ALEXREMONOCHOA). Los instrumentos a los que se refiere son tablets donde están introducidos previamente todos los datos. Existe otra categoría, sin instrumentos, en la que los participantes realizan el rally únicamente con el cuentakilómetros del coche y un cronómetro tradicional.

A las 10:30, Ángel dio el briefing técnico para aclarar algunos detalles de última hora. En ese mismo momento, salía el coche con el dorsal "doble 0", el vehículo de la organización que realiza el recorrido previamente para detectar y comunicar cualquier posible incidencia en el trazado establecido.

Diez minutos más tarde, otro coche de la organización —esta vez con el dorsal 0— salía también para hacer una segunda verificación del recorrido. A las 10:45, puntualmente, dimos la salida al primer coche de la mañana. Como todo está medido al detalle por tiempos, los propios participantes saben con precisión el momento exacto en el que deben iniciar la marcha.

Aquí es cuando nosotros entramos en faena. En menos de un minuto tenemos que presentar al piloto, al copiloto, sus procedencias, el coche con el que competirán y su año de matriculación. Y, si además podemos, les hacemos alguna preguntilla rápida para ponerles todavía más nerviosos o nerviosas, ya que alguna mujer también se deja ver en estos rallies.

Fueron 69 participantes en esta tercera edición, por lo que estuvimos aproximadamente 1 hora y 10 minutos hablando de manera intensa mientras realizábamos todas las presentaciones. Es curioso, pero cuando veíamos que cada vez quedaban menos coches en la campa y que aquello estaba llegando a su fin, nos daba un poco de pena, porque realmente ahí terminaba nuestra labor.

A los pilotos y copilotos les esperaba una jornada preciosa para descubrir la zona de Tierra Estella, pasando por localidades como la propia ciudad de Estella, Zudaire, Puerto de Urbasa, Alsasua, Puerto de Lizarraga, Abárzuza, Peñas de San Fausto, Villamayor de Monjardín y Arróniz, donde se realizó un reagrupamiento de coches y una parada para comer antes de retomar la jornada de la tarde. Esta continuación los llevó por el Polígono de Villatuerta, Pantano de Alloz, Irure, Alto de Guirguillano, Salinas de Oro, Puerto de Ulzurrun, Ulzurrun, Puerto de Goñi, Aizpún, Alto de Guembe, Guembe, Polideportivo Guesalaz, Arizala, Villatuerta y, finalmente, por primera vez, a la Plaza de los Fueros de Estella, donde se vivió el final del rally y la entrega de premios.

Nosotros, como es habitual, por la tarde no podemos compartir con esta buena gente el momento de la llegada, ya que de Estella nos marchamos directamente a otro evento en Pamplona, la Media San Fermín. Sin embargo, sí aprovechamos, y agradecemos tanto a la organización como al Camping Aritzaleku, que nos permiten utilizar sus instalaciones para darnos un baño en su piscina y hacer uso de sus duchas. Comer allí es obligatorio, pues se come de maravilla.

Quiero agradecer personalmente tanto a Alberto como a Ángel todo lo que se preocupan por mí y por que no me falte de nada durante su evento, así como la confianza, un año más, para poder vivir su rally “desde el micro”. Visto lo visto, y con el tirón que tiene este rally, mientras sigan contando con apoyo y ellos no se cansen, el Rally Estella-Lizarra, Camping Aritzaleku, seguirá sumando ediciones.

CRÓNICA RALLY CLÁSICOS TIERRA ESTELLA "DESDE EL MICRO"

El sábado pasado, 22 de junio por la mañana, pudimos disfrutar de una nueva edición del Rally Coches Clásicos Tierra Estella. Como ya lo hiciésemos en la I edición, íbamos a estar al mando del micrófono para hacer la presentación y dar la salida a cada uno de los coches que en esta II Edición se habían animado a participar.

Ya de entrada, la participación respecto a la I edición de 2023 había aumentado en cerca de 30 coches. Para ésta nueva edición íbamos a contar con 80 vehículos clásicos, cuyo requisito de participación era tener una antigüedad de fabricación superior a los 25 años.

Llegados desde toda la geografía española, la gran mayoría, en sus propios coches desde sus provincias, se concentraron en el parking del Camping de Aritzaleku a las 8:30 de la mañana, momento en el que se habría la verificación y momento también en el que se les hacía entrega de las pegatinas correspondientes del evento y su dorsal, además de darles el "roadbook", libro de ruta para los que no estamos puestos en el mundillo.

El recorrido, secreto, secretísimo. No dan pistas de nada en los días previos. Eso sí, chulo, chulísimo y con una gran vuelta por la zona de Tierra Estella, subiendo también por Urbasa, reagrupándose al medio día en Arróniz y terminando nuevamente en el Camping de Aritzaleku.

Nuestro papel aquí fue el de amenizar la previa del evento y presentar a los coches uno por uno en su salida. Primero, un poquito de música de fondo, ya que los participantes necesitan concentración para estudiar el libro de ruta. No os podéis imaginar como se lo curran y trabajan algunos equipos con todo tipo de anotaciones, colores, etc. Ni cuando estudiaban preparaban las cosas tan a conciencia... jejjejje.

Esto fue entre las 8:30 de la mañana y las 10:15, momento en que le dejamos a Carlos con el micro para que hiciese el briefing técnico con las ultimas aclaraciones, las últimas dudas y las últimas preguntas. Parecía que todo estaba claro, así que a sus puestos.

La campa del parking de Aritzaleku, parecía un auténtico museo de coches clásicos, a cada cual mejor cuidado. Ya hemos comentado que los coches debían tener una antigüedad superior a los 25 años de fabricación. Entre el FIAT 1500 de 1964 que fue el coche más antiguo hasta el más moderno venido desde Portugal un AUDI TT de 1999, hubo cerca de 80 coches de los años 70-80-90 .

Para los y las amantes de los coches, éstos modelos participaron.

Audi 80 Coupe

Audi 80 Quattro

Audi 90

Audi Coupe

Audi TT

BMW 2002ti

BMW 318

BMW 323 ti

BMW 325

BMW 325 ix

BMW 525 ix

BMW E30

Citroen 2 CV

Citroen AX

Citroen Visa GTI

Citroen ZX 1.9i

Citroen ZX 16 V

Fiat 1500

Fiat Cinquecento

Ford Escort

Ford Fiesta 1.4

Ford Fiesta MK1

Ford Fiesta XR2

Ford Fiesta XR2i

Honda Civic

Honda CRX

Mazda 323

Mazda MX5

Mercedes 190 E 2.3 16v

Nissan 100 nx

Nissan Sunny

Opel Kadett

Opel Kadett GSI

Opel Manta GT/E

Opel Vectra GT

Peugeot 106 Rallye

Peugeot 205 GTX

Peugeot 309 GT

Peugeot 309 GTI 16v

Porsche 911 SC

Porsche 924 S

Renault  Clio

Renault 12

Renault 19 16v

Renault 5 GT Turbo

Renault 5 GTL

Renault Clio

Renault Clio 16v

Renault Megane

Seat 124 E

Seat 124 FL

Seat 131

Seat Ibiza

Seat Ibiza

Seat Ibiza

Seat Ibiza SXI

Subaru Legacy

Toyota Celica

Toyota Land Cruiser

Toyota RAV 4

Volkswagen Golf

VW Escarabajo

VW Polo

Se trataba de un Rally de Regularidad. Aquí Piloto y Copiloto deben realizar un recorrido ajustando los tiempos lo máximo posible a lo que establece la organización. Se encuentra puntos de control que saben dónde están, pero otros puntos ocultos y ahí es donde se determinan las clasificaciones finales.

Por otro lado, destacar que hay dos categorías. Una que llevan instrumentos eléctricos y/o mecánicos que les ayuda en la navegación y otra categoría SIN, que ésto no llevan mas que el cuentakilómetros del coche y un reloj que les marca el tiempo.

Estaba ya todo preparado. El coche Doble 00 salió como 20 minutos antes para realizar el recorrido y verificar que no hubiera nada en la carretera que pudiese dificultar la prueba. Otros 10 minutos antes, salió el coche 0, también de la organización y nuevamente tratando de verificar el recorrido.

A las 10:15 comenzó verdaderamente la prueba con el banderazo de salida por parte del Alcalde del Valle de Guesalaz y con la salida del 1er coche. A partir de aquí, 1h 15' dando salidas a todos los participantes presentando al piloto, al copiloto, a la escudería, la marca del coche y el año de fabricación. De vez en cuando alguna preguntilla rápida, pero no daba tiempo a mucho, ya que se acercaban al punto de salida con apenas 15-20 segundos de margen antes de que se les pusiese el semáforo en verde.

Este año, el calor nos daba más tregua y campistas que estaban disfrutando del fin de semana allí en el camping y muchos ciclistas que se ve que tienen en el bar del Camping de Aritzaleku la parada obligatoria, se nos acercaban a preguntar y curiosear por la competición.

Daba pena ver como la campa poco a poco se iba quedando vacía y nos quedaban los últimos coches por salir a realizar su Rally. Con la salida del último coche, también coche escoba, pusimos punto y final a nuestra parte de locución, ya que allí, los coches, ya no iban a aparecer hasta las 19:00 aproximadamente. 

Aprovechamos a tomarnos una cañica en la terraza del camping, tranquilidad absoluta, para coger fuerzas, desmontar toda la megafonía y recogerla y volver nuevamente al bar a comer, ya que de aquí, marchábamos directamente a Pamplona a cubrir otro evento, en este caso, la Media Maratón San Fermín.

Nuevamente fue un lujo poder compartir la mañana con gente diferente a la que estamos acostumbrados, en un ambiente también diferente, conociendo a otra gran familia como es la gente del automovilismo y sobre todo disfrutando de hacer lo que nos gusta.

Gracias Alberto por todo.

CRÓNICA I RALLY CLÁSICOS TIERRA ESTELLA "DESDE EL MICRO"

"Hola. Sabemos que sueles ir a eventos deportivos como Speaker. ¿Haces algo de motor? ¿Algo de coches?.

"Pues la verdad es que hasta el momento no, pero si me facilitáis el reglamento, algo de información y me decís que queréis que haga exactamente, me lo preparo y voy".

Esta fue la primera conversación que tuve con Alberto. Fue en mayo y me acuerdo perfectamente que estaba en Liédena de sobremesa con los organizadores del cross Liskar y además el día anterior habíamos estado en Lerate, en el Camping de Aritzaleku locutando el triatlón, así que no se si sería por eso o no, pero íbamos a volver a estar allí casi un mes más tarde y para algo novedoso tanto para mí como para Navarra, la I edición del Rally de coches clásicos de Tierra Estella.

Todo, absolutamente todo, se lo debo a Alberto. Una enciclopedia con patas del mundo del motor y del mundo de los coches clásicos. Me pasó el reglamento, me pasó las páginas donde podía sacar información y me enviaba correos continuamente con toda la información detalladísima.

El también es piloto de coches y como suele pasar, en su mente estaba el organizar un evento por su zona. Se le metió la idea en la cabeza y con la ayuda inestimable de GUEMBE CLASSIC y de la asociación CAS- COMPETICIÓN pudieron hacer realidad su sueño y allí estábamos nosotros para comunicarlo.

A destacar de esta prueba, he de decir, que a mí me vino a la cabeza cuando me dijeron que era un Rally, la imagen de los coches levantando polvo por los caminos y a una gran velocidad. Pues resulta que no. Desconocimiento total de la materia. Se trataba de un RALLY DE REGULARIDAD, donde prima la precisión para que piloto- copiloto y vehículo circulen durante el mayor tiempo posible en el lugar exacto previsto por la organización, midiendose la diferencia del tiempo entre el teórico perfecto que marcan los libros de ruta y el tiempo real realizado por el coche.

Es decir, te marcan una ruta o un tramo, de imaginaros 1,2 km a recorrer en 1'40 segundos. Si lo haces en 1'30 está mal, si lo haces en 1'50 está mal y si lo haces en 1'41 estaría bien. Hemos nombrado anteriormente que prima la precisión.

Los coches debían tener una antigüedad superior a los 25 años y no podían circular a más de 50 km/h. El recorrido se dividía en dos secciones, una por la mañana y otra por la tarde y había hasta 14 sectores o tramos, saliendo desde el Camping de Aritzaleku y recorriendo 300 kilómetros por la zona de Tierra Estella (Puerto de Lizarraga, Subida a Aralar, Subida a Urbasa, Estella, Alto de Arradia, Puerto de Goñi, Alto de Guirguillano, Monasterio de Alloz y subida por la presa hasta el Camping de Aritzaleku). 

El sábado, 24 de junio, sobre las 9 de la mañana nos presentamos en las instalaciones del Camping de Aritzaleku. Para entonces, ya había por allí algunos de los coches que iban a participar. Nosotros teníamos que sonorizar la prueba también, así que tras conocer a Alberto en persona y a otros miembros de la organización, empezamos a descargar, ubicar nuestra carpa y darle ambiente festivo a la zona del parking.

Poco a poco iban llegando los coches. Nos dimos una vuelta por la zona de verificaciones donde les revisaban que toda la documentación estuviera al día. Itv, permiso de circulación, permiso de conducir, seguro obligatorio. Fue bonito, ya que veíamos coches que había tenido algún familiar, algún amigo o incluso nosotros. Yo me he criado con un Peugeout 205 hasta hace 4 días.

Cuando les entregaron el Road Book, el libro de ruta, automáticamente todos y todas, se fueron a la terraza del Camping a estudiar el recorrido, a revisar las viñetas donde les indicaban toda la información y a hacerse sus propias anotaciones. Fue un momento curioso de concentración.

Sobre las 11:00 hubo un breafing técnico con las últimas indicaciones y aclaraciones y casi seguido, a las 11:10 comenzaba a salir la caravana de coches. Primero lo hizo un coche con el dorsal 00. La función de este coche era la de seguridad. Iban 20' antes que el resto verificando las carreteras por si había algún imprevisto de última hora. 

10 minutos más tarde, salió otro coche con dorsal 0. También coche dentro del marco organizativo realizando las comprobaciones del recorrido y verificando la información que pasaba el coche doble 0 (00).

A partir de las 11:30 fue cuando empezó realmente la salida de los pilotos que se encontraban en competición. Nuestra función aquí y gracias a toda la información facilitada por Alberto, era la de presentar a cada equipo nombrando su escudería, nombrando al piloto y su procedencia, así como al copiloto y la procedencia del mismo. También dábamos la información sobre el modelo de vehículo que conducían y el año del coche.

Pues bien, estuvimos casi una hora dando salidas. Hasta 58 coches salieron bajo el arco del I Rally Clásicos Tierra Estella, en salidas cada minuto. Los coches funcionaban la mayoría con instrumentos (aplicaciones que les facilitan la conducción, les indican los tramos, los tiempos, etc y que previamente han tenido que configurar), pero también había participantes que lo hacían sin instrumentos, es decir, un cuenta kilómetros y un cronómetro.

Hubo un momento, que le cedimos el micrófono a Alberto, ya que tras la salida de todos los vehículos de competición, iba a salir una caravana de coches Renault. Se le notaba que lo había preparado con cariño. Que los Renault era coches que le gustaban mucho y que por eso había preparado esa caravana y nos explicó al detalle los modelos que iban a tomar parte de esta bonita jornada de motor. Renault 5 Copa Atmosférico, Alpine A110, Alpine 310, Clio Sport V6 y el más modesto, un Renault 6, vehículo muy utilizado por la zona en los años 80.

Reconocí con el micro abierto cuando quedaban poco coches en la campa, que me estaba dando pena terminar, pero como cada historia, todo tiene un principio y un final. Pues bien, la de mi función en el Rally Clásico había terminado. Ya estaban todos los coches en marcha y allí no quedaban mas que algún miembro de la organización, pero que enseguida se tenían que ir a verificar otros lugares del recorrido.

Con una chicharrina de escándalo la que tuvimos que soportar el sábado, fuimos recogiendo todo el montante de la megafonía. Eso si, sin prisa, pero sin pausa, ya que debíamos comer y marchar por la tarde a otro evento deportivo, La Media Maratón San Fermín en Pamplona.

Comimos allí y lo hicimos de maravilla. Menú del día, pero que menú. Imaginaros como era la ensalada que me pusieron, que no la pude terminar y unos solomillos de cerdo con roquefort que cuando pensabas que ya no había más , aparecía otro entre la salsa. Recomendable 100% pasarse por allí aunque sólo sea a comer. 

Habrá que probar también las instalaciones, ya que desde la organización me permitieron entrar a hacer uso de las duchas y era espectacular ver a todo el mundo en las parcelas descansando, comiendo, jugando en la piscina de chorros... Magníficas instalaciones y cerquita de casa.

Pues así acabó nuestro debut en el mundo del motor. Contento por la mañana tan divertida y amena que pasamos, pero sobre todo, contento por seguir creciendo, conociendo nuevas organizaciones y conociendo "desde el micro" nuevas modalidades deportivas.